รีวิวใหม่ BMW 5 Series (2017): ลงมือกับ BMW ที่เชื่อมต่อมากที่สุด

ภาพที่ 1 จากยี่สิบ

ซีรีส์ 5 เป็นรถยนต์ที่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ BMW แม้ว่าโดยปกติแล้วจะไม่ใช่รถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดหรือมีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากที่สุดเท่าที่ผู้ผลิตในเยอรมันนำเสนอ แต่ก็เป็นรถที่มีความหมายเหมือนกันกับแบรนด์นี้มากที่สุดซึ่งคิดเป็น 17% ของยอดขายทั่วโลก BMW 5 Series เจนเนอเรชั่นที่หกเป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดโดยมียอดขายเหนือกว่าคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดจาก Audi และ Jaguar แต่ก็ตรงกับ Mercedes-Benz

แต่ภูมิทัศน์ได้เปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่นั้นมาด้วย Mercedes E Class ใหม่และ Audi A4 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งรวมถึงทุกอย่างตั้งแต่การขับขี่กึ่งอัตโนมัติไปจนถึงเทคโนโลยีรถยนต์ที่เชื่อมต่อ เพื่อเป็นการตอบสนอง BMW ได้เปิดตัว BMW 5 Series รุ่นที่ 7 และเทคโนโลยีจำนวนมากบนเครื่องบินปัจจุบันเป็น BMW ที่ทันสมัยที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ในวันนี้ แต่จะดีหรือไม่? เราไปขับรถรอบเมืองมาลากาในสเปนเพื่อหาคำตอบ

รีวิว BMW 5 Series (2017): การออกแบบ

ดูที่เกี่ยวข้อง รีวิว Audi Q5 (2017) ใหม่: SUV ขนาดเล็กที่ยิ่งใหญ่ในด้านเทคโนโลยี BMW i8 มีสีสันมากขึ้น

จากภายนอกอย่างน้อย BMW 5 Series ใหม่เป็นการปรับปรุงที่ชัดเจนกว่ารุ่นก่อน ผู้ผลิตรถยนต์ดูเหมือนจะทำให้รถของพวกเขาใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพในทุกการอัพเดทและ 5 Series ก่อนหน้านี้ก็แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยไฟหน้าที่โค้งมนและมุมโค้งที่ดูหนาทึบมันไม่ได้เป็นรถที่ดูเฉียบคมที่สุดเท่าไหร่นักและดูเหมือนว่ารถคันอื่น ๆ เช่น Jaguar XF และ Audi A4 และ A5 ได้ออกแถลงการณ์

[แกลเลอรี: 4]

โชคดีที่ซีรี่ส์ 5 ใหม่เป็นอะไรที่น่าเบื่อ BMW ได้ออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อให้รถดูทันสมัยและมีพลังมากขึ้น เกือบทุกพื้นที่ของรถดูคมขึ้นและไม่เรียบ แต่เป็นตะแกรงไตที่มีชื่อเสียงของรถซึ่งแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุด

กว้างขึ้นกว่าเดิมและเข้ากับไฟหน้า LED ที่คมชัดยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับซีรีส์ 7 กระจังหน้า 5 Series ใหม่ใช้เทคโนโลยี Active Air Stream ของ บริษัท ดังนั้นจะยังคงปิดเมื่อเครื่องยนต์ต้องอุ่นเครื่องและเปิดเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องระบายความร้อนเท่านั้นทำให้รถมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ส่วนที่เหลือของรถมีเส้นสายที่แข็งแกร่งกว่ารุ่นปีที่แล้วและแม้ว่าด้านหลังจะไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ซีรีส์ 5 ใหม่ก็ดูสปอร์ตกว่าแม้จะอยู่ในรูปแบบที่ไม่ใช่ M-Sport ก็ตาม อย่างไรก็ตามนี่ยังคงเป็น BMW และมีสไตล์การออกแบบทั้งหมดที่คุณคาดหวังลงไปที่ช่องระบายอากาศและ Hofmeister ที่เป็นสัญลักษณ์ (การปัดตัวหนาด้านหลังหน้าต่างประตูผู้โดยสารด้านหลัง) ในเสา c BMW กล่าวว่าซีรีส์ใหม่นี้ลดน้ำหนักได้ 100 กก. (ประมาณน้ำหนักของนักข่าวที่ขับรถ 6’3 คนหนึ่ง) และการออกแบบที่สปอร์ตยิ่งขึ้นดูเหมือนจะสะท้อนความจริงนั้น

[แกลเลอรี: 1]

รีวิว BMW 5 Series (2017): ภายใน

ภายใน BMW 5 Series แตกต่างจากคู่แข่งเล็กน้อย แตกต่างจาก Audi A4 หรือ Mercedes-Benz E Class ห้องนักบินแบบลาดต่ำของซีรีส์ 5 ให้ความรู้สึกเหมือนคนขับในขณะที่คุณก้าวเข้ามาภายในนั้นโดดเด่นด้วยหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ 10.25 นิ้วซึ่งด้านล่างคุณจะพบกับช่องแอร์ ช่องปรับอากาศปุ่มควบคุมเพลงและพื้นที่ขนาดใหญ่ที่น่าแปลกใจสำหรับการควบคุมเครื่องปรับอากาศของรถพร้อมด้วยหน้าจอของตัวเอง

ซีรีส์ 5 ใช้ปุ่ม iDrive ของ BMW เพื่อให้คุณควบคุมเมนูและระบบของรถได้ แต่คุณยังสามารถใช้หน้าจอสัมผัสหรือแม้กระทั่งการควบคุมการเคลื่อนไหวซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันจะพูดถึงในภายหลัง

การตกแต่งภายในที่เหลือเป็นสิ่งที่คุณคาดหวังจากรถเก๋งระดับพรีเมียม ในรุ่น xDrive ราคา 45,000 ปอนด์ 530 ปอนด์ที่ฉันขับการตกแต่งภายในโดดเด่นด้วยพลาสติกสีดำมันวาวไม้ขัดเงาอย่างดีและแถบอลูมิเนียมเคลือบด้าน เช่นเดียวกับ Mercedes E Class ใหม่ซีรีส์ 5 ยังมีระบบไฟส่องสว่างโดยรอบคุณจึงสามารถปรับเปลี่ยนสีดาวน์ไลท์ภายในให้เหมาะกับอารมณ์ของคุณได้ ฉันตั้งค่าของฉันเป็นสีน้ำเงินเย็นในกรณีที่คุณสงสัย

[แกลเลอรี: 2]

รีวิว BMW 5 Series (2017): สาระบันเทิง

ก่อนที่คุณจะเปิดสวิตช์กุญแจคุณจะสังเกตเห็นจอแสดงผลส่วนกลางขนาดใหญ่ของ BMW 5 Series การวัดขนาดใหญ่ 10.25 นิ้วในแนวทแยงเป็นหนึ่งในหน้าจอที่ใหญ่ที่สุดที่ฉันเคยเห็นในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันและฉันพบว่ามันง่ายต่อการอ่านทั้งในสภาพที่สว่างและมืดครึ้ม นอกจากนี้ยังใช้งานง่ายมากและเกิดจากการตัดสินใจในการออกแบบหลายประการ

วิธีซิงค์ Outlook กับ Google ปฏิทิน

BMW ได้ย้ายไปใช้การตั้งค่าแบบไทล์สำหรับ UI ส่วนใหญ่ หน้าจอหลักที่ออกแบบใหม่ประกอบด้วยช่องสี่เหลี่ยมต่างๆที่แสดงข้อมูลเช่นการนำทางหรือสื่อและคุณสามารถขยายแต่ละหน้าจอเพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ อินเทอร์เฟซช่วยให้สามารถใช้งานหน้าจอสัมผัสได้เป็นอย่างดีปุ่มขนาดใหญ่เหล่านี้หาได้ง่ายมากไม่ว่าคุณจะนั่งอยู่ในการจราจรหรือขับรถ แต่ที่สำคัญยังคงมีประสิทธิภาพและใช้งานง่ายด้วยการควบคุม iDrive แบบแมนนวลของรถ

[แกลเลอรี: 18]

และนั่นคือเหตุผลประการที่สองที่ทำให้ระบบทำงานได้ง่ายมาก แป้นหมุนแบบหมุนขนาดใหญ่ของ iDrive นั้นทั้งแม่นยำและใช้งานง่ายและเมื่อใช้ร่วมกับปุ่มทางลัดจำนวนหนึ่งที่ล้อมรอบฐานทำให้การสำรวจระบบในรถยนต์ของซีรีส์ 5 เป็นเรื่องง่าย นอกจากนี้ยังมีทัชแพดที่มีการจดจำอักขระในพื้นผิวของแป้นหมุนและเนื่องจากมีการลดขนาดฝ่ามือคุณจึงไม่ต้องปิดเครื่องเมื่อไม่ได้ใช้งาน

รีวิว BMW 5 Series (2017): ประสิทธิภาพ

ทั้งหมดนี้ได้รับการสำรองข้อมูลโดยระบบที่ตอบสนองได้ดีเยี่ยม ระบบสาระบันเทิงซีรีส์ 5 ใหม่ใช้พลังงานจากโปรเซสเซอร์ 1.5GHz พร้อมกับ RAM 2GB ซึ่งหมายความว่ามันเทียบได้กับ iPad มากกว่าระบบ satnav ในรถยนต์ทั่วไป แน่นอนว่ามันสามารถจัดการทุกอย่างที่ฉันโยนทิ้งไปและยังคงตอบสนองในโหมดแบ่งหน้าจอที่ใช้งานง่ายของ BMW

สิ่งที่ฉันพลาดจากที่นี่คือการควบคุมด้วยท่าทางเพราะเป็นคุณสมบัติที่ซีรีส์ 5 ไม่สามารถทำได้ พูดง่ายๆก็คือการควบคุมด้วยท่าทางจะรับการเคลื่อนไหวของมือที่เลือกแล้วแปลเป็นคำสั่ง ตัวอย่างเช่นการใช้มือปัดไปทางซ้ายหรือขวาก็ควรจะย้ายกระเบื้องบนหน้าจอหลัก แต่ฉันไม่เคยใช้ท่าทางนั้นเลย เมื่อฉันลองใช้กับซีรีส์ 7 ที่ใหญ่กว่าฉันพบว่ามันมีลูกเล่นเล็กน้อยและยากที่จะแขวนไว้และความคิดเห็นของฉันก็ไม่เปลี่ยนแปลงที่นี่

ท่าทางปรับระดับเสียงใช้งานได้ แต่การหมุนนิ้วของฉันกลางอากาศตามคำสั่งนั้นรู้สึกแปลกและความจริงมันใช้งานได้เพียง 75% ของเวลาที่ทำให้สิ่งต่างๆแย่ลง ที่น่ารำคาญยิ่งกว่านั้นก็มักจะจดจำการเคลื่อนไหวของมือโดยไม่ได้ตั้งใจเป็นคำสั่งที่เปลี่ยนระดับเสียงโดยไม่มีการเตือน สิ่งเดียวที่ดีเกี่ยวกับมัน? ปิดได้ง่าย

นอกจากหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่แล้ว BMW ยังมีหน้าจอแดชบอร์ดขนาด 12.3 นิ้วที่หลังพวงมาลัยแม้ว่ารูปลักษณ์จะดูดั้งเดิมกว่า Virtual Cockpit สุดไฮเทคของ Audi เล็กน้อย แต่ห้องนักบินอิเล็กทรอนิกส์ของ BMW ผสมผสานความเก่าและใหม่เข้าด้วยกันโดยใช้ไฮไลต์สีเงินเพื่อแสดงเค้าโครงหน้าปัดที่ดูดั้งเดิม

ระบบมีความละเอียดอ่อน แต่มีประโยชน์: คุณสามารถดูขีด จำกัด ความเร็วของถนนที่คุณอยู่และปุ่มบนพวงมาลัยสามารถแปลงตัวนับ rev เป็นเมนูขนาดเล็กซึ่งคุณสามารถตรวจสอบการนำทางเปลี่ยนแทร็กเพลง ตรวจสอบข้อมูลยานพาหนะที่สำคัญและแม้แต่เรียกดูรายชื่อ

แป้นหมุนจะเปลี่ยนสีและรูปแบบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดที่คุณอยู่ ตัวอย่างเช่นเมื่อรถอยู่ในโหมด Sport หน้าปัดจะเน้นความเร็วและรอบและเรืองแสงด้วยสีแดงที่ดุดัน แม้ว่าระบบจะดีในทางปฏิบัติ แต่ฉันพบว่ามีข้อ จำกัด เล็กน้อยเมื่อเทียบกับระบบ Virtual Cockpit ของ Audi แม้ว่าจะเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ แต่การยืนยันของ BMW ในการใช้ระบบหน้าปัดแบบดั้งเดิมทำให้หน้าจอห้องนักบินของซีรีส์ 5 ไม่สามารถปรับหรือเปลี่ยนเท่าที่ Audi ทำได้ อย่างไรก็ตามสิ่งที่ BMW ทำได้มันก็ทำได้ดี

สุดท้ายและเช่นเดียวกับรถยนต์อื่น ๆ ในภาคนี้ซีรีส์ 5 ยังมีจอแสดงผลบนศีรษะ (HUD) ซึ่ง BMW ระบุว่ามีขนาดใหญ่กว่าตัวเครื่องใน 5 ซีรี่ส์ที่ผ่านมา 70% นี่แสดงความเร็วและขีด จำกัด ความเร็วในกระจกบังลม แต่ยังมีคุณสมบัติที่ดีอื่น ๆ เพื่อให้แตกต่างจากคู่แข่ง

สามารถแสดงป้ายถนนและรายการขั้นตอนการนำทางถัดไปสองสามขั้นตอนพร้อมกับแผนที่ นอกจากนี้ยังมีคำเตือน จำกัด ความเร็วเพื่อให้คุณสามารถเตรียมเบรกได้ในเวลาอันเหมาะสม แม้ว่าอาจดูเหมือนเป็นจุดเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่การใช้สีที่แตกต่างกันหลายสีของ HUD ยังช่วยให้อ่านได้ง่ายกว่าการแสดงผลแบบขาวดำหรือสีเดียว