รถยนต์ไร้คนขับในอนาคต: เราอยู่ห่างไกลจากรถยนต์ไร้คนขับแค่ไหน?

ภาพที่ 1 จาก7

รถยนต์ไร้คนขับเคยเป็นสิ่งที่คุณเห็นในภาพยนตร์ไซไฟ - แต่ในปี 2018 รถยนต์เหล่านี้จะกลายเป็นความจริง เทคโนโลยีรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติได้รับการพัฒนาโดย Lexus, BMW และ เมอร์เซเดส และเรามีแม้กระทั่งทดสอบระบบ Autopilot แบบไม่มีคนขับของ Tesla บนท้องถนนในสหราชอาณาจักร ทั่วทั้งมหาสมุทรแอตแลนติก Google กำลังพัฒนาเทคโนโลยีอัตโนมัติในป่าและ Apple มีข่าวลือว่าจะทำงานร่วมกับ BMW ด้วยตัวเองซึ่งอาจเป็นรถยนต์อัตโนมัติ

ดูข้อตกลงแผนที่ Here map ของ BMW, Daimler และ Audi มูลค่า 3.1 พันล้านดอลลาร์ที่เกี่ยวข้องได้ทำให้แผนเทคโนโลยีในรถยนต์ของ Apple และ Google มีรอยบุบรัฐบาลเพิ่งกำหนดให้สหราชอาณาจักรเป็นผู้นำในการทดสอบรถยนต์อัตโนมัติ 7 Series ใหม่ของ BMW สามารถจอดได้ด้วยรีโมทคอนโทรล

เทคโนโลยีที่ไม่มีคนขับโดยสมบูรณ์ยังอยู่ในขั้นตอนการทดสอบขั้นสูง แต่เทคโนโลยีอัตโนมัติบางส่วนได้เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถเก๋งผู้บริหารเช่น

[แกลเลอรี: 1]

เทคโนโลยีอิสระยังได้รับความเพลิดเพลินจากการลงทุนจำนวนมากทั่วโลกโดยเฉพาะในสหราชอาณาจักร ในปี 2558 รัฐบาลประกาศกฎหมายใหม่ สำหรับการทดสอบยานยนต์ไร้คนขับบนท้องถนนของเราและด้วยการลงทุนในเทคโนโลยีนี้เป็นมูลค่า 20 ล้านปอนด์อย่างไม่เคยมีมาก่อน

วิธีใส่เพลงลงในสตอรี่อินสตาแกรมของคุณ

อ่านต่อไป: LIDAR คืออะไร?

ด้วยการลงทุนจำนวนมากและความสนใจในเทคโนโลยีไร้คนขับจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะสรุปได้ว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นใกล้เข้ามาแล้ว แต่มันอยู่ไกลกว่าที่เราคิดไว้มาก ก่อนที่ถนนของเราจะท่วมท้นไปด้วยยานพาหนะไร้คนขับผู้ผลิตจะต้องรับมือกับความท้าทายทางเทคนิคและจริยธรรมที่หลากหลายและต่อสู้กับภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่อเทคโนโลยีอิสระนั่นคือมนุษย์

รถ Google

ยานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติต้องอาศัยเซ็นเซอร์หลายประเภทเพื่อโต้ตอบกับโลกรอบตัวด้วย Google Car ต้นแบบมาพร้อมกับแปด

สิ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือ LIDAR บนหลังคาที่หมุนได้ซึ่งเป็นกล้องที่ใช้อาร์เรย์ของเลเซอร์ 32 หรือ 64 เพื่อวัดระยะห่างระหว่างวัตถุสร้างแผนที่ 3 มิติในระยะ 200 เมตรและทำให้รถมองเห็นอันตรายได้ รถคันนี้ยังมีชุดตาอีกชุดหนึ่งซึ่งเป็นกล้องมาตรฐานที่ชี้ผ่านกระจกบังลม เพื่อค้นหาอันตรายในบริเวณใกล้เคียงเช่นคนเดินเท้าคนขี่จักรยานและผู้ขับขี่รถยนต์คนอื่น ๆ รวมทั้งอ่านป้ายถนนและตรวจจับสัญญาณไฟจราจร เมื่อพูดถึงผู้ขับขี่รถยนต์คนอื่น ๆ เรดาร์ติดกันชนซึ่งใช้แล้วในระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะติดตามรถคันอื่นที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังรถ.

[แกลเลอรี: 2]

ภายนอกรถมีเสาอากาศติดตั้งด้านหลังซึ่งรับข้อมูลตำแหน่งทางภูมิศาสตร์จากดาวเทียม GPS และเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกที่ล้อหลังข้างใดข้างหนึ่งจะตรวจสอบการเคลื่อนไหวของรถ ภายในรถมีเครื่องวัดความสูงลูกข่างและเครื่องวัดวามเร็ว (ตัวนับรอบ) เพื่อให้สามารถวัดตำแหน่งของรถได้ละเอียดยิ่งขึ้นซึ่งทั้งหมดนี้รวมเข้าด้วยกันเพื่อให้ข้อมูลที่มีความแม่นยำสูงซึ่งจำเป็นในการใช้งานอย่างปลอดภัย

การใช้อาร์เรย์เหล่านี้ Google Car สามารถอ่านถนนได้เหมือนมนุษย์ แต่เซ็นเซอร์เหล่านี้มีข้อ จำกัด ในตัวเอง รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเพียงแค่แทนที่ดวงตาของมนุษย์ด้วยกล้องซึ่งทำให้พวกมันเสี่ยงต่อแสงแดดสภาพอากาศหรือแม้แต่สัญญาณไฟจราจรที่มีข้อบกพร่อง ในรถยนต์ที่เป็นอิสระในปัจจุบันวิธีวิเคราะห์พิกเซลที่เลือกนี้อาจเป็นความแตกต่างระหว่างการเดินทางที่ปลอดภัยและความตาย

นับตั้งแต่ Google เปิดตัวรถขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้แยกส่วนของธุรกิจนี้ออกเป็นแขนแยกต่างหากภายใต้ชื่อ Waymo ชื่อนี้มาจากพันธกิจของ Google ในการค้นหาวิธีใหม่ในการเคลื่อนย้าย

รถยนต์ที่เชื่อมต่อ

หลายคนเชื่อว่าจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อระหว่างรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเพื่อต่อสู้กับปัญหานี้ Christoph Reifenrath ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายการตลาดเทคโนโลยีของแผนกสาระบันเทิงของ Harman กล่าวซึ่งจัดหาเทคโนโลยีในรถยนต์ให้กับคนที่ชอบ Audi, BMW และ Mercedes .

ตัวอย่างเช่นเมื่อรถของคุณเข้าใกล้ไฟแดงเราจะให้ข้อมูลแก่คุณ เราจะให้ข้อมูลนี้กับรถทุกคันที่ติดไฟแดงได้อย่างไร? จะต้องมีวิธีแก้ปัญหาสำหรับกรณีที่คุณต้องการเปิดใช้งานการขับขี่อัตโนมัติในพื้นที่ที่มีสัญญาณไฟจราจร

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมต่อกับรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด เมื่อต้นปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรวมถึง Daimler, BMW และ Audi ได้จ่ายเงิน 3.1 พันล้านดอลลาร์สำหรับบริการแผนที่ Nokia Here ซึ่งจะใช้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับสภาพแวดล้อมที่เชื่อมต่อกับรถยนต์ แถลงการณ์ร่วมที่ออกโดยสมาคมอ่านว่า:

[Nokia] นี่คือการวางรากฐานสำหรับรุ่นต่อไปของบริการเคลื่อนที่และบริการตามตำแหน่ง สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์นี่เป็นพื้นฐานสำหรับระบบช่วยเหลือใหม่ ๆ และท้ายที่สุดแล้วการขับขี่ด้วยตนเองอย่างเต็มที่ แผนที่ดิจิทัลที่มีความแม่นยำสูงจะถูกใช้ร่วมกับข้อมูลยานพาหนะแบบเรียลไทม์เพื่อเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนและเพื่ออำนวยความสะดวกในผลิตภัณฑ์และบริการใหม่ ๆ

ระบบเหล่านี้จำเป็นต้องมีในรถทุกคันรวมถึงระบบที่มนุษย์ยังใช้อยู่ด้วย มีแนวโน้มว่ายานพาหนะฉุกเฉินเช่นรถพยาบาลและรถตำรวจจะยังคงใช้คนขับที่เป็นมนุษย์ดังนั้นพวกเขาจึงต้องการวิธีการสื่อสารกับรถยนต์ที่เป็นอิสระรอบ ๆ ตัวพวกเขา

คุณต้องรู้ว่า [รถฉุกเฉิน] มาจากไหนและจะอยู่ที่นั่นเมื่อใดดังนั้นข้อมูลจึงถูกแบ่งปันระหว่างรถคันนี้กับรถของคุณ Reifenrath เพิ่ม

ปัญหาของมนุษย์

แม้ว่ารถยนต์ที่เป็นอิสระจะต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่ดีกว่า แต่เชื่อมต่อกันมากขึ้นเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ก็ยังต้องเผชิญกับปัจจัยที่ใหญ่กว่าและไม่สามารถคาดเดาได้นั่นคือเรามนุษย์นำเสนอปัญหาสำหรับรถยนต์ที่เป็นอิสระทั้งในฐานะผู้ขับขี่และคนเดินถนนและการรับมือกับพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ของเราถือเป็นความท้าทายที่สำคัญสำหรับเทคโนโลยีนี้

มนุษย์นำเสนอปัญหาสำหรับรถยนต์ที่เป็นอิสระในฐานะทั้งคนขับและคนเดินถนน

Google Car เป็นหนึ่งในยานยนต์อิสระที่มีประสบการณ์มากที่สุดและการมีปฏิสัมพันธ์กับคนขับรถทำให้เห็นจุดอ่อนหลักประการหนึ่งของรถยนต์ที่ไม่มีคนขับ การบาดเจ็บครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับ Google Car ไม่ได้เกิดจากความผิดพลาดในระบบ แต่เป็นความผิดพลาดของมนุษย์

Google เปิดเผยเมื่อต้นฤดูร้อนเหตุการณ์ในเดือนกรกฎาคมเกิดจากความล้มเหลวของคนขับรถในการหยุด ในขณะที่รอสัญญาณไฟจราจรอย่างถูกต้องรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของ Google ถูกชนโดยผู้ขับขี่ที่ไม่ตั้งใจและแม้จะมีเซ็นเซอร์ที่ซับซ้อน แต่ก็มีเพียงเล็กน้อยที่สามารถหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ดังกล่าวได้ โชคดีที่อุบัติเหตุดังกล่าวส่งผลให้ผู้โดยสารเพียงไม่กี่คนได้รับบาดเจ็บ แต่ขอเตือนว่ารถยนต์ในระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติมีความเสี่ยงเมื่ออยู่ท่ามกลางผู้ใช้รถใช้ถนนที่เป็นมนุษย์ [แกลเลอรี: 4]

Chris Urmson หัวหน้าโครงการ Google Car เป็นหนึ่งในผู้ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุและ โพสต์ขนาดกลางที่ตามมาของเขา อธิบายเหตุการณ์โดยละเอียด ไฟเป็นสีเขียว แต่มีการสำรองการจราจรในด้านไกลรถสามคันรวมทั้งของเราเบรกและมาหยุดเพื่อไม่ให้ติดอยู่กลางสี่แยกเขาเขียน หลังจากที่เราหยุดรถคันหนึ่งก็ชนท้ายเราด้วยความเร็ว 17 ไมล์ต่อชั่วโมง - มันไม่ได้เบรกเลย

อ่านต่อไป: รถยนต์ขับเองช้าของ Greenwich

แม้จะมีระบบที่ซับซ้อน แต่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในปัจจุบันยังไม่มีแผน B สำหรับผู้ใช้รถใช้ถนนที่เป็นมนุษย์ ผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์สามารถโต้ตอบซึ่งกันและกันและให้เบี้ยเลี้ยงได้ แต่ยังทำข้อผิดพลาดเล็ก ๆ น้อย ๆ นับไม่ถ้วนเมื่อขับรถซึ่งเป็นข้อผิดพลาดที่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในปัจจุบันไม่สามารถปรับตัวได้ แม้ว่าจะมีเพียงเล็กน้อยที่สามารถทำได้เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุล่าสุดของ Google Car แต่ก็เป็นการเตือนความจำที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเทคโนโลยีอิสระ

วิธีค้นหาไฟล์รูปภาพบน mac

การจัดการกับคนเดินเท้า

แม้จะมีคนขับรถที่เป็นมนุษย์แสดงถึงอันตรายสำหรับรถยนต์ที่เป็นอิสระ แต่วิธีที่พวกเขาโต้ตอบกับคนเดินถนนทำให้เกิดคำถามทางศีลธรรมและจริยธรรมที่ยากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งมีผลกระทบ

ถ้าฉันเดินออกไปข้างหน้ารถ Google ที่เดินทางด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงฉันไม่รู้สึกขอบคุณอย่างแท้จริงว่ารถจะมีพฤติกรรมอย่างไร

[แกลเลอรี: 6]

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจำเป็นต้องเข้าใจพฤติกรรมของคนเดินถนนในขณะเดียวกันก็เลียนแบบพฤติกรรมที่พวกเขาคาดหวังจากผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์ ทุกคนต่างชื่นชมว่ามนุษย์จะมีปฏิกิริยาอย่างไรเพราะเราทุกคนต่างก็เป็นมนุษย์ ผู้บรรยายจริยธรรมคอมพิวเตอร์ Ben Byford . ดังนั้นหากคุณเดินออกไปข้างหน้ารถและคาดว่าคนขับรถจะรู้ว่าคุณอยู่ที่นั่นพวกเขาจะตอบสนองในทางใดทางหนึ่ง

ถ้าฉันเดินออกไปข้างหน้ารถ Google ที่เดินทางด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงฉันไม่รู้สึกขอบคุณอย่างแท้จริงว่ารถจะมีพฤติกรรมอย่างไรดังนั้นฉันจึงยอมเสียเปรียบอย่างมีประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตามการเขียนโปรแกรมก็มีความเสี่ยงเช่นกัน ด้วยการทำให้พฤติกรรมของพวกเขาสามารถคาดเดาได้รถยนต์ที่เป็นอิสระอาจเสี่ยงต่อการถูกจัดการโดยบุคคลที่สาม Byford อธิบายว่า: บอกว่ารถยนต์ตอบสนองในลักษณะเดียวกันเสมอ ที่เป็นเช่นนั้นฉันอาจทำร้ายคนอื่นได้โดยการเดินออกไปข้างหน้ารถโดยตั้งใจเพราะรู้ว่ามันจะไม่สามารถชนฉันได้

ฉันอาจทำร้ายคนอื่นได้โดยการเดินออกไปข้างหน้ารถโดยตั้งใจ

ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายต่างแข่งกันพัฒนาโซลูชันการขับขี่ด้วยตนเองพฤติกรรมของรถยนต์อิสระก็แยกส่วนกันมากขึ้นเรื่อย ๆ หากปัญหานี้ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพรถยนต์ที่เป็นอิสระในอนาคตจะเป็นอันตรายต่อคนเดินถนน

หากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั้งหมดมีระบบนี้ในเวอร์ชันที่แตกต่างกันมันจะไม่สมเหตุสมผลเลย และสิ่งต่างๆอาจทำให้ก้อนหิมะกลายเป็นหายนะได้เมื่อผู้คนไม่เข้าใจว่าสิ่งเหล่านี้ทำงานอย่างไรเตือน Byford หากมีหลักจรรยาบรรณสำหรับรถทุกคันอย่างน้อยคุณก็รู้ว่าผลของการกระทำบางอย่างอาจเป็นอย่างไร

แฮ็ก

รถยนต์ที่เป็นอิสระจะบรรจุในระบบที่หลากหลายมากขึ้นกว่าเดิม แต่เทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นจะทำให้พวกเขาเสี่ยงต่อการถูกแฮกเกอร์มากขึ้น แม้ว่าอาจดูเหมือนเป็นปัญหาในอนาคต แต่การแฮ็กรถยนต์ก็เกิดขึ้นแล้ว

Fiat Chrysler ต้องเรียกคืน Jeep Cherokees 1.4 ล้านคัน หลังจากที่พบว่าพวกเขาเสี่ยงต่อการถูกแฮ็กผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัย Charlie Miller และ Chris Valasek สามารถควบคุมฟังก์ชันแบบไร้สายเช่นการเร่งความเร็วกระจกบังลมและวิทยุทำให้คนขับไม่มีอำนาจ

ในรถยนต์ที่เป็นอิสระซึ่งต้องอาศัยระบบคอมพิวเตอร์ทั้งหมดผลกระทบอาจทำลายล้างได้ ด้วยเหตุนี้จึงมีการออกกฎหมายโดยรัฐบาลสหราชอาณาจักร ยืนยันว่ารถยนต์มีระดับความปลอดภัยที่เหมาะสมในตัวเพื่อจัดการความเสี่ยงจากการเข้าถึงโดยไม่ได้รับอนุญาต

ไม่ใช่การแฮ็กในทางเทคนิค แต่นักวิจัยพบว่าเซ็นเซอร์ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอาจสับสนได้ง่ายเพียงแค่ติดสติกเกอร์บนป้ายถนน ป้ายถนนเหล่านี้รวมถึงป้ายหยุดด้วย รถยนต์ที่เป็นอิสระอาจถูกหลอกให้เพิกเฉยต่อสัญญาณหยุดซึ่งแน่นอนว่าจะทำให้เกิดผลร้ายแรงและอาจถึงแก่ชีวิตได้

ถนนข้างหน้า

เทคโนโลยีอิสระสามารถใช้งานได้มากกว่าการจอดรถหรือเปลี่ยนเลนเพียงเล็กน้อย เทคโนโลยีรถยนต์ที่เชื่อมต่อเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเทคโนโลยีที่ไม่มีคนขับและจนกว่าจะถึงจุดนี้จะไม่ปลอดภัยสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์และรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง จนกว่าเราจะอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐานของถนนเทคโนโลยีไร้คนขับจะอาศัยอาร์เรย์เซ็นเซอร์ที่ล้มได้และยังคงมีความเสี่ยงจากผู้ใช้รถใช้ถนนที่ไม่สามารถคาดเดาได้ [แกลเลอรี: 5]

อย่างไรก็ตามวิธีที่รถยนต์ไร้คนขับตอบสนองต่อคนเดินถนนนั้นเป็นปัญหาที่สำคัญยิ่งกว่านั้นและเป็นเรื่องที่ต้องใช้การวิจัยอย่างละเอียดและอาจเป็นล้านปอนด์เพื่อให้ถูกต้อง AI ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในปัจจุบันมีความสามารถ แต่การตัดสินทางศีลธรรมและพฤติกรรมของผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์จะทำซ้ำได้ยาก

จนกว่าปัญหาเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างเต็มที่จะก่อให้เกิดความเสี่ยงที่เป็นอันตรายต่อผู้ใช้รถใช้ถนนรายอื่น ในขณะนี้รถยนต์ไร้คนขับจะปลอดภัยอย่างแท้จริงเมื่อผ่านการทดสอบและใช้งานกับรถยนต์ไร้คนขับอื่น ๆ ในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเราจะได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีอิสระบางส่วนเช่นระบบเปลี่ยนเลนการหลีกเลี่ยงการชนและการเบรกหลังเกิดอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่นั้นอยู่ห่างไกลออกไปมากและจะต้องแยกและทดสอบ เมืองในกำกับของรัฐเช่นเดียวกับที่สร้างโดยมหาวิทยาลัยมิชิแกน . กลายเป็นว่าแม้แต่ไดรเวอร์ที่แย่ที่สุดก็ยังไม่สามารถจับคู่กับคอมพิวเตอร์ได้

เยี่ยมชมไซต์น้องสาวของเรา Auto Express สำหรับ ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง .